2017 está prestes a passar. Muitas novas políticas de veículos de energia expiraram ou estão enfrentando um novo começo. Há rumores de que algumas políticas serão ajustadas antes. Este artigo analisa as novas políticas de veículos de energia que podem mudar em 2018. Vamos acompanhá-lo juntos.
Os subsídios locais serão retirados mais cedo?
Em 15 de dezembro, Lu Huaping, secretário-geral adjunto do Conselho Conjunto de Informações do Mercado Nacional de Automóveis de Passageiros, disse que o governo chinês está estudando e ajustando a política de subsídio fiscal central em 2018 e tende a incentivar veículos de alta quilometragem e baixo consumo de energia. Ao mesmo tempo, o cancelamento de subsídios locais também é um evento de alta probabilidade. Outra pessoa ligada à formulação da política disse que Pequim pode assumir a liderança na retirada dos subsídios locais em 2018. Niu Jinming, diretor do Centro de Promoção de Veículos de Nova Energia de Pequim, disse que essa informação ainda não é conhecida.
Em 2018, ainda não se sabe se os subsídios locais para novos veículos de energia serão retirados. No entanto, a Rede de Recursos de Veículos Elétricos descobriu que Wenzhou emitiu o padrão de subsídio local de 2018 para novos veículos de energia. Claro, não temos certeza se os subsídios locais serão eliminados gradualmente. Nesta fase, não deve haver necessidade de se preocupar muito.
Os requisitos operacionais de 30.000 quilômetros serão ajustados?
Desde 2017, o requisito de quilometragem de 30.000 quilômetros tem sido o foco de atenção do setor. Anteriormente, foi relatado que a Associação Automóvel da China apresentou uma proposta sobre" 30.000 quilômetros" ao Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação. A proposta ajustou três áreas principais, principalmente em veículos de passageiros de energia nova para locação, automóveis de passageiros para transporte pendular e logística de energia nova. Os carros são ajustados para 10.000 quilômetros e outros tipos de modelos permanecem inalterados. No entanto, o pessoal relevante do Ministério das Finanças respondeu informalmente à notícia de que o setor de automóveis de passageiros pode ser afrouxado e os veículos comerciais não mudarão.
Alguns especialistas disseram que é improvável que a política de 30.000 km seja revisada no curto prazo. A razão é que a exigência de quilometragem de 30.000 quilômetros tem um efeito significativo na situação de compensação fraudulenta de veículos de energia limpa. Mas, na verdade, como diz o ditado," Existem políticas na parte superior e há contramedidas na parte inferior." Uma pessoa a par do assunto revelou à Rede de Recursos de Veículos Elétricos que algumas empresas vão operar veículos novos de energia ociosos, vazios, a fim de obter subsídios para veículos de energia nova. Os departamentos relevantes devem responder a" Deve ser verificada a situação de “falsa operação de veículos ociosos”. É claro que, para empresas que operam veículos de energia novos honestamente, a política de 30.000 quilômetros traz maior pressão sobre as empresas relacionadas para aumentar o capital.
A política de isenção de impostos para a compra de novos veículos energéticos será estendida?
Em agosto de 2014, a fim de incentivar o desenvolvimento de novas energias, o Ministério das Finanças, a Administração Tributária do Estado e o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação emitiram em conjunto o" Anúncio sobre a Isenção de Compra de Veículos de Energia Nova Imposto" ;, informando que foi incluído no" Catálogo de veículos de energia nova isentos de imposto de compra de veículos" 》 Os veículos para energia nova ficarão isentos do imposto de compra, e o prazo é 31 de dezembro de 2017, o que significa que a isenção do imposto de compra para energia nova expirará este ano.
Em 11 de julho deste ano, a Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis declarou publicamente que a proposta de estender a nova política de redução de impostos sobre a compra de veículos de energia foi submetida aos ministérios e comissões relevantes e está sendo considerada. Em 7 de agosto, o Ministério das Finanças e a Administração Tributária do Estado emitiram a" Lei de Imposto sobre a Compra de Veículos do Povo' República da China (Rascunho para Comentário)" para solicitar opiniões públicas. Outras circunstâncias em que o Conselho de Estado aprova isenção ou redução de impostos: O Conselho de Estado pode continuar a autorizar o Conselho de Estado a continuar a autorizar a redução ou isenção temporária de políticas fiscais de compra de veículos, como veículos novos de energia, automóveis públicos e veículos elétricos elegíveis .
De acordo com relatos da imprensa estrangeira, de acordo com pessoas familiarizadas com o assunto, a China implementou uma política de isenção do imposto de compra de veículos novos veículos energéticos por pelo menos 2020. Dong Yang, vice-presidente executivo da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, disse em um entrevista com repórteres que ainda não é possível verificar isso. Um membro do Comitê de Especialistas da Associação de Concessionários de Automóveis da China disse afirmativamente aos repórteres: “As notícias são confiáveis”. O dia 31 de dezembro de 2017 já está chegando, e a postergação da política de isenção do imposto de compra também é muito importante para o desempenho do mercado de veículos novos de energia no próximo ano.
A isenção de impostos e os diretórios recomendados serão mesclados?
Do ponto de vista atual, existem duas políticas principais para descontos na compra de veículos novos de energia, uma é o catálogo recomendado e a outra é o catálogo de isenção do imposto de compra. Combinando o catálogo de recomendação de 2017 e o catálogo de isenção de imposto de compra, a maioria dos modelos atuais no catálogo recomendado entrou no catálogo de isenção de imposto de compra. Conforme mencionado acima, a política de isenção do imposto de compra de veículos novos de energia irá expirar no final deste ano. Alguns meios de comunicação da indústria e pessoas relacionadas acreditam que o" catálogo recomendado" e o" catálogo de isenção de impostos de compra" pode ser mesclado e unificado. No entanto, em relação a essa especulação, não há notícias de nível governamental que tenham vazado, e continuaremos prestando atenção.
Sob o sistema de pontos duplos, como as empresas automobilísticas tradicionais se transformam?
Em 27 de setembro de 2017, as" Medidas para a Gestão Paralela de Empresas de Automóveis de Passageiros' Consumo Médio de Combustível e Créditos de Veículos de Energia Nova" foi lançado oficialmente. Esta política será implementada em 1º de abril de 2018. No que diz respeito à Great Wall Motor, com base nas vendas atuais de produtos e combustíveis da Great Wall Motor, uma vez que o novo método de pontos duplos de energia for implementado, a Great Wall Motors definitivamente não atender aos padrões. Para lidar com a crise de pontos abaixo do padrão, a Great Wall Motor adquiriu uma participação de 25% na Hebei Yujie por meio de aumento de capital. As duas partes irão lançar uma nova marca de veículos energéticos -" Yujie Great Wall" ;. No futuro, todos os pontos positivos para o consumo médio de combustível de Hebei Yujie serão transferidos diretamente para a Great Wall Motors, a fim de reduzir o nível médio de consumo de combustível desta última. Os pontos positivos de Hebei Yujie para novos veículos de energia serão vendidos para a Great Wall Motors nas mesmas condições. Em 19 de outubro, a Changan Automobile anunciou o" Shangri-La" estratégia, planejando investir mais de 100 bilhões de yuans em toda a cadeia da indústria, e realizar a mudança completa dos veículos tradicionais para os novos veículos energéticos até 2025. De acordo com o plano, a Changan Automobile completará a construção de três novas plataformas dedicadas à energia em 2020 ; em 2025, ela deixará completamente de vender veículos movidos a combustível tradicional.
Em 9 de dezembro, o secretário do partido e presidente do BAIC Group, Xu Heyi, afirmou que a BAIC se comprometerá a endurecer as restrições e, eventualmente, interromper todos os veículos de combustível tradicionais que não usam nova energia e amplamente novas tecnologias de energia em seus veículos de passageiros de marca própria na China. Produção e vendas. Além de veículos especiais e veículos para fins especiais, Pequim será a primeira a interromper completamente as vendas de seus veículos de passageiros de combustível tradicional de marca própria em Pequim até 2020, e interromper a produção e vendas de seus veículos de passageiros de combustível tradicional de marca própria na China em 2025.
Para as montadoras tradicionais, além de organizar racionalmente a proporção de produção de veículos de passageiros de energia tradicional e veículos de passageiros de energia nova, como realizar gradualmente uma transformação estratégica em veículos de energia nova também se tornou o foco de atenção no futuro.
De fato, além das políticas acima, com o advento de 2018, aproxima-se o momento da retirada dos subsídios aos veículos novos de energia em 2020. Depois que o subsídio for retirado, como a nova indústria de veículos de energia continuará? Além disso, em 2018, novas forças de veículos estarão concentradas no mercado. No entanto, devido à falta de qualificações de produção, a maioria das novas forças de veículos só pode usar a forma de OEM para produzir veículos elétricos. Para eles, o requerimento de habilitação para veículos de energia nova deve ser colocado em pauta, então como posso passar no requerimento? Quando será reiniciado o aplicativo para o novo projeto de carro de passageiros elétrico puro? Após a implementação da política de ponto duplo em 2018, como a transação de ponto duplo deve ser implementada? Tudo isso é um tema ao qual a nova indústria automobilística de energia precisa prestar atenção no próximo ano.